看到剪刀落地的造型后，鮑爾·波登靈光突現(xiàn)，腦子里頓時(shí)就有了建橋的思路——直到今天，人字橋依然有一個(gè)別名，叫做剪子橋。
據(jù)當(dāng)時(shí)的資料記載，為了修筑這段全長67米的橋梁，800多中國勞工犧牲于此——平均每一米橋面就背負(fù)著12個(gè)勞工的生命。
剪子橋
日軍憑借空中優(yōu)勢，對滇越鐵路實(shí)施了狂轟濫炸。而作為滇越鐵路的咽喉，人字橋首當(dāng)其沖成為了轟炸的目標(biāo)。
在云南省屏邊苗族自治縣四岔河河谷間，佇立著一座聞名中外的鐵路橋梁。 遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，它如同一個(gè)頂天立地的“人”字挺立在河谷之間，又像一把鋒利的剪刀直插兩側(cè)崖壁。這座鐵橋就是滇越鐵路上的工程奇跡，世界鐵路橋梁建筑的經(jīng)典工程——人字橋。
人字橋竣工于1908年，180噸重的橋身、2萬多鋼鐵部件全由鉚釘鉚合而成，沒有使用任何焊接工藝。整座橋梁十分堅(jiān)固，100多年的風(fēng)雨侵蝕也未曾改變它的容顏，甚至連橋上的鉚釘都沒有脫落過一個(gè)。
當(dāng)時(shí)的人們?yōu)槭裁匆藿ㄈ俗謽?？是誰如此大膽地采用了這樣的設(shè)計(jì)形式？而在運(yùn)輸能力并不發(fā)達(dá)的當(dāng)時(shí)，這些鋼鐵部件又是如何被搬運(yùn)上山的？關(guān)于人字橋，有太多的疑問縈繞。
美景
源自剪刀落地的設(shè)計(jì)靈感
19世紀(jì)末20世紀(jì)初，僻處一隅的邊陲云南，以其豐富的礦產(chǎn)資源吸引來了列強(qiáng)的目光?！耙_礦，先通路”——在1898年，法國殖民者從清政府手中搶占了滇越鐵路的筑路權(quán)。按照原定的設(shè)計(jì)，滇越鐵路本不會從崎嶇多山的云南南部經(jīng)過。可由于在鐵路勘線之初，工程就遭到了沿途居民的強(qiáng)烈反抗，后來，線路幾經(jīng)更改，最終進(jìn)入荒無人煙的“蒙自—屏邊”山區(qū)。
就景致而言，鐵路經(jīng)過的地方山勢險(xiǎn)峻、景色壯麗，然而從施工的角度來看，壯麗的景色往往就意味著工程的艱難。
當(dāng)鐵路從蒙自一路向南延伸，抵達(dá)地勢險(xiǎn)惡的屏邊縣四岔河谷時(shí)，一個(gè)鐵路工程的世界級難題頓時(shí)擺在了施工方面前：如何在相距約70米、深200米的河谷間架設(shè)一座橋梁，以連接兩端隧道？最初試驗(yàn)的幾種方法皆以失敗告終。無可奈何的法國人只好將這里的險(xiǎn)峻地形拍攝下來，寄回國內(nèi)，從全法國征集橋梁設(shè)計(jì)方案——幾個(gè)月后，一份“肋式三鉸拱鋼梁鐵路橋”的設(shè)計(jì)在幾十種方案中脫穎而出，一舉奪魁。這個(gè)方案的設(shè)計(jì)者，就是法國著名橋梁設(shè)計(jì)師鮑爾·波登。
第一座國際鐵路
關(guān)于鮑爾·波登的設(shè)計(jì)方案，還有個(gè)有趣的傳說：剛接觸設(shè)計(jì)時(shí)鮑爾·波登也沒有任何頭緒，直到有一天他不慎將剪刀碰落在地——兩個(gè)張開的剪刃恰好交叉插在地上，支撐起了整個(gè)身子?？吹郊舻堵涞氐脑煨秃螅U爾·波登靈光突現(xiàn)，腦子里頓時(shí)就有了建橋的思路——直到今天，人字橋依然有一個(gè)別名，叫做剪子橋。
當(dāng)然，傳說是有趣的，可真實(shí)的設(shè)計(jì)方案遠(yuǎn)不止這樣簡單。鮑爾·波登之所以能夠設(shè)計(jì)出人字橋，跟他以前的經(jīng)驗(yàn)不無關(guān)系。在提交人字橋設(shè)計(jì)方案之前，他就已經(jīng)在法國設(shè)計(jì)出了類似風(fēng)格的威敖鐵路高架橋，這座建成于1902年，總長410米，跨越比利牛斯山威敖河谷的鋼鐵大橋?yàn)轷U爾·波登帶來了聲望，更讓他獲得了更多創(chuàng)新實(shí)踐的勇氣。
