2015年3月1日15時33分許，深圳機場T3航站樓領(lǐng)航高架橋入港龍門架路段發(fā)生一起較大道路交通事故，共造成9人死亡，24人受傷。9月10日，深圳市人民政府應(yīng)急管理辦公室發(fā)布了深圳市政府“3·1”事故調(diào)查組對該事故的調(diào)查報告，認定該事故是一起由于駕駛員駕駛機動車超速行駛且操作不當，機場集團及政府有關(guān)部門安全管理工作不到位等原因造成的非生產(chǎn)經(jīng)營性道路交通安全責(zé)任事故。報告建議，對13人進行處分，并讓4人做出書面檢查。
2015年3月1日15時33分許，楊明晰駕駛粵BA495Q號小型轎車以97.8公里/小時的時速(該路段限速50公里/小時)沿深圳機場T3航站樓領(lǐng)航高架橋往入港平臺方向行駛至龍門架路段時，因操作不當，車身右側(cè)先后與道路右側(cè)距離龍門架87.7米、72米處的水泥防護欄發(fā)生刮碰，車輛失控后碰撞在右側(cè)水泥防護欄旁駐足的人群，導(dǎo)致8人死亡，24人受傷。楊明晰在事故發(fā)生后從領(lǐng)航高架橋上墜落至橋下地面，送醫(yī)院搶救無效死亡。目前，24名傷者已全部出院。
經(jīng)鑒定，肇事司機楊明晰無涉酒涉毒情況，肇事車輛轉(zhuǎn)向系、制動系、行駛系、照明信號裝置未檢見安全隱患。
調(diào)查報告顯示，肇事司機駕駛機動車上道路行駛時，超過限速標志標明的最高時速50%以上，且操作不當，是導(dǎo)致此事故發(fā)生的過錯;32名傷亡人員駐足領(lǐng)航高架橋右側(cè)水泥防護欄旁，其行為雖違反了道路交通安全相關(guān)規(guī)定，但與此次事故的發(fā)生無因果關(guān)系，無導(dǎo)致事故發(fā)生的過錯。因此，楊明晰應(yīng)承擔(dān)此事故的全部責(zé)任，32人不承擔(dān)此事故的責(zé)任。
報告認定，肇事司機楊明晰對事故發(fā)生負有主要責(zé)任，其行為涉嫌構(gòu)成犯罪。鑒于其已在事故中死亡，不再追究其刑事與行政法律責(zé)任。
報告還認為，大量群眾聚集在事發(fā)路段觀看飛機是因為深圳市公安局機場分局履職不到位，深圳市機場(集團)有限公司(簡稱“機場集團”)對安全隱患整治、管理監(jiān)督責(zé)任落實不到位。因此兩個部門對事故的發(fā)生存在間接責(zé)任。
報告建議，由市監(jiān)察局依照法定程序給予深圳市公安局機場分局分管交警大隊的副局長魏傳寶等6人政紀處分;機場集團處分機場集團安全總監(jiān)兼安全服務(wù)管理部總經(jīng)理賈華等7人。報告還建議，深圳市公安局機場分局黨委書記、局長，機場集團黨委委員陳少翔，西航站區(qū)派出所所長黃建軍、機場集團副總經(jīng)理陳金祖，深圳機場股份有限公司副總經(jīng)理沈堅4人做出書面檢查。
報告提出，機場公安機關(guān)和機場集團要針對事故路段安全隱患突出的情況，徹底整治安全隱患。要在人行道設(shè)置明顯的勸阻行人前往機動車道觀看飛機的安全警示標志，將勸阻工作明確納入維護人行道公共秩序的內(nèi)容，做好勸阻工作，從源頭上解決群眾觀看飛機的安全隱患。要加大技防設(shè)施的投入，充分利用視頻監(jiān)控探頭24小時監(jiān)控事故路段，對群眾觀看飛機等安全隱患做到早發(fā)現(xiàn)、早報告、早處置。要針對事故路段急轉(zhuǎn)彎、車速快等安全隱患，安裝足夠長的阻擋群眾觀看飛機視線的車行道防護網(wǎng)，設(shè)置減速帶、設(shè)立醒目的限速牌等，全面完善交通安全設(shè)施，加大對事故路段超速車輛的處罰和宣傳力度，確保事故路段的安全隱患得到徹底整治。(記者 趙瑞希)
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