昨天下午5點半，馬航失聯(lián)飛機(jī)事件再次召開例行記者會。在會上，馬方表示，搜救范圍已經(jīng)擴(kuò)大到印度洋，目前仍然無法排除劫機(jī)的可能。此外，馬方正在調(diào)查機(jī)組成員參與破壞的可能性，同時也將調(diào)查失聯(lián)客機(jī)的通信器是否被人為關(guān)閉。馬來西亞總理署昨日發(fā)表聲明說，總理納吉布決定推遲原定出訪行程，以繼續(xù)督導(dǎo)馬航失聯(lián)航班的搜救行動。
搜救范圍擴(kuò)大到印度洋
昨天稍早，有媒體報道稱，失聯(lián)飛機(jī)可能折返，過后跨越馬來西亞半島，往安達(dá)曼群島方向續(xù)飛。馬來西亞代交通部長希山慕丁表示，由于目前仍然無法確定飛機(jī)是否返航，因此除了繼續(xù)在中國南海海域進(jìn)行搜救外，“搜救范圍已經(jīng)擴(kuò)大到了印度洋”。
美國白宮發(fā)言人卡尼13日說，根據(jù)最新但還不能確定的情報，美國對馬航失聯(lián)客機(jī)的搜尋范圍或?qū)U(kuò)大至印度洋區(qū)域?！鞍凑瘴业睦斫猓幸唤M情報傳遞出可能發(fā)現(xiàn)失聯(lián)飛機(jī)的新地點或?qū)⒃谟《妊髤^(qū)域”。但卡尼稱并不掌握具體情報。
將調(diào)查通信器是否被人為關(guān)閉
對于失聯(lián)飛機(jī)“是否為劫機(jī)”疑問，馬方再次表態(tài)稱，不能排除任何可能性。希山慕丁表示，馬方正在調(diào)查機(jī)組成員參與破壞的可能性，同時也將調(diào)查失聯(lián)客機(jī)的通信器是否被人為關(guān)閉，“但目前并無證據(jù)顯示這是一起劫機(jī)事件”。
馬方表示，關(guān)于軍用雷達(dá)測到的信號目前依然無法確認(rèn)是MH370。而且考慮到搜救，馬方已經(jīng)向相關(guān)利益方分享了信息，而這些信息“通常因為國家安全利益不會公布的”。
雷達(dá)上消失后仍飛行5小時
據(jù)央視英語新聞頻道報道，位于倫敦的國際海事衛(wèi)星組織向央視透露，馬航MH370裝備了由Inmarsat提供的安全衛(wèi)星設(shè)備。
這家公司說，航班發(fā)送的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在公司的系統(tǒng)之中。業(yè)內(nèi)人士透露，在飛機(jī)從雷達(dá)上消失后，仍然發(fā)送了超過5個小時的數(shù)據(jù)，因為衛(wèi)星可以利用地球的弧度和飛機(jī)的信號關(guān)系計算出距離，也可以為搜尋隊伍提供飛機(jī)位置信息，結(jié)果顯示，飛機(jī)偏離原定軌道數(shù)百英里。
□相關(guān)
中科大測到失聯(lián)海域地震波
或為馬航客機(jī)墜海所致
昨天，記者從中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)了解到，一研究組的工作人員通過地震儀在馬來西亞與越南交界海域檢測到一次海底事件，其時間與地點都與失聯(lián)的MH370 相吻合，或與馬航失聯(lián)飛機(jī)有關(guān)。
昨天，中科院官方微博“中科院之聲”公布，中科大地震與地球內(nèi)部物理實驗室溫聯(lián)星研究組在馬來西亞與越南交界海域檢測到一次海底事件。
海底事件發(fā)生于當(dāng)?shù)貢r間2014 年3 月8 日2 點55分6 秒，正是馬來西亞官方宣布的MH370 失聯(lián)后不久的時間。其中可能的兩個地點之一位于北緯7°25′、東經(jīng)104 30 ，距離MH370航班最后失聯(lián)地點的東北方向約116 公里(72 英里)。該海域是無地震區(qū)，因此該研究組根據(jù)兩件事件的發(fā)生時間和地點判斷，所檢測到的海底事件有可能是馬航MH370 航班墜海失事所造成。
研究組在馬來西亞境內(nèi)的兩個地震儀記錄中檢測到海底事件，并利用地震信號進(jìn)行定位。如果中科大研究組檢測到的海底事件確是飛機(jī)墜海事件，其激發(fā)的地震波強(qiáng)度表明飛機(jī)最后墜海過程是災(zāi)難性的。
果殼網(wǎng)地質(zhì)領(lǐng)域達(dá)人“Olivine89”稱，很多人覺得這么深的海水，飛機(jī)落下去不會激發(fā)地震波。而實際上高空墜物在水中就可以激發(fā)地震波?！氨热纾Ｑ罂碧匠Ｓ玫娜斯ふ鹪础獨鈽?，就是在水中爆破，激發(fā)地震波的。而且，地震儀異常靈敏，未必不能檢測到飛機(jī)觸底”。
□焦點分析
1
兩條通訊系統(tǒng)被不同時間關(guān)閉
“如果是人為一定是內(nèi)行”
美國全國廣播公司(ABC)13日消息稱，兩名美國官員透露，MH370客機(jī)的兩條通信系統(tǒng)并非同時關(guān)閉，這或許表明飛機(jī)失聯(lián)并非源于災(zāi)難性故障。據(jù)報道，“數(shù)據(jù)報告系統(tǒng)”是在8日凌晨1點07分關(guān)閉，而“應(yīng)答機(jī)”則是在凌晨1點21分關(guān)閉。兩條系統(tǒng)屬于“系統(tǒng)性關(guān)閉”?！耙簿褪钦f，通信系統(tǒng)的關(guān)閉可能是人為的?！盇BC航空顧問約翰·蘭斯表示。
“兩大通訊系統(tǒng)在不同時間被人為關(guān)閉，這在技術(shù)上是可以做到的。”廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計有限公司總設(shè)計師周濟(jì)生說，“如果ABC的消息屬實，兩個通信系統(tǒng)被關(guān)閉的時間相差14分鐘，就只能用人為關(guān)閉來解釋。先關(guān)數(shù)據(jù)報告系統(tǒng)，再關(guān)應(yīng)答機(jī)，這一定是個內(nèi)行！”
中航商飛公司一位大型飛機(jī)設(shè)計師告訴記者，所謂的“數(shù)據(jù)報告系統(tǒng)”，用專業(yè)術(shù)語來說就是“飛機(jī)通信尋址與報告系統(tǒng)（ACARS）”，它是一種在飛機(jī)和地面通訊站之間，通過無線電或衛(wèi)星傳輸短消息的數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)。
“ACARS可以記錄飛機(jī)的位置、高度、航向等詳細(xì)數(shù)據(jù)，并把這些實時數(shù)據(jù)打包，過一段時間通過衛(wèi)星向地面接收基站發(fā)送一次‘短信’。”上述設(shè)計師表示。
上述兩位專家均表示，ACARS是可以被人為關(guān)掉的?！癆CARS位于駕駛艙地板下方的電子設(shè)備艙中，機(jī)組人員可以通過通道下去將其關(guān)掉。如果被人為關(guān)閉，那一定是機(jī)組人員所為?！敝軡?jì)生說。
除了ACARS，飛機(jī)的另一可以記錄飛機(jī)實時數(shù)據(jù)的通訊系統(tǒng)就是“應(yīng)答機(jī)”。民航局航空安全技術(shù)中心一位技術(shù)專家表示，應(yīng)答機(jī)的特點是，雷達(dá)發(fā)送探測信號給它，它才將位置、航向等數(shù)據(jù)發(fā)送給地面空管，通過實時監(jiān)控的屏幕，空管可以看到飛機(jī)的位置。
“應(yīng)答機(jī)也是可以被關(guān)閉的。但是只要一關(guān)，空管馬上可以發(fā)現(xiàn)飛機(jī)不見了。而ACARS是每隔一段時間才發(fā)送數(shù)據(jù)，先關(guān)ACARS，再關(guān)應(yīng)答機(jī)不容易被馬上發(fā)現(xiàn)。”周濟(jì)生說。
2
失聯(lián)后衛(wèi)星獲得航班電子脈沖信號
信號無法獲知航向和位置
昨日，美國全國廣播公司、美聯(lián)社和路透社分別援引美國高官以及調(diào)查人員的消息稱，MH370客機(jī)與地面控制失去聯(lián)系后，通信衛(wèi)星多次獲取過失聯(lián)航班的電子脈沖信號，但信號沒有顯示航班航向或技術(shù)狀況。這一信號是每小時發(fā)送一次，而衛(wèi)星接收到脈沖信號的次數(shù)，或許可以推測出飛機(jī)此后又飛行了多少小時。
“ACARS和應(yīng)答機(jī)都是依靠衛(wèi)星來通訊的，這就好像手機(jī)，即便在不通話的時候，衛(wèi)星也能檢索到信號，證明手機(jī)是否開機(jī)。”上述飛機(jī)設(shè)計師表示，“通過通訊衛(wèi)星可以獲取失聯(lián)航班的電子脈沖信號也是一樣的道理，這種電子脈沖就像飛機(jī)通訊系統(tǒng)自動給衛(wèi)星發(fā)出的一種‘提示音’，證明自己是可以接通的?！?/p>
周濟(jì)生表示，通訊衛(wèi)星僅能檢測到飛機(jī)的通訊系統(tǒng)是否“有信號”，至于飛機(jī)的具體位置、高度、航向等關(guān)鍵信息都不能獲得。
“由于衛(wèi)星服務(wù)是航空電信服務(wù)商運(yùn)營的，這樣的信號是否是1小時發(fā)送一次還有待向其核實。因為失聯(lián)飛機(jī)的ACARS只是占據(jù)衛(wèi)星通訊通道的一段時間，其他時間還有別的飛機(jī)使用該通訊通道?！敝軡?jì)生說，“但可以肯定的是，馬航是有能力掌握這些數(shù)據(jù)的?！?/p>
□疑問
失聯(lián)客機(jī)飛往安達(dá)曼群島？
據(jù)路透社報道，參與馬航失聯(lián)MH370航班調(diào)查的知情人士說，馬來西亞軍用雷達(dá)顯示，在航班失蹤的當(dāng)天凌晨，這架飛機(jī)正飛往安達(dá)曼群島。
兩名知情人士對路透社表示，調(diào)查人員相信，出現(xiàn)在軍用雷達(dá)上的不知名飛行物正是MH370客機(jī)。這架飛機(jī)是沿著空中導(dǎo)航路標(biāo)點之間的路線飛行，證明駕駛飛機(jī)的人接受過航空訓(xùn)練。
而馬來西亞軍用雷達(dá)最后顯示的飛機(jī)路線是往印度安達(dá)曼群島飛去。據(jù)悉，安達(dá)曼群島位于孟加拉灣和安達(dá)曼海交界處。
另一名熟悉調(diào)查進(jìn)展的知情人士則說，根據(jù)理論情況，調(diào)查更傾向于是有駕駛經(jīng)驗的人“有意識地”讓航班偏離航線，并向安達(dá)曼群島的方向飛去。
“我們可以透露的是，我們?nèi)栽诳紤]劫機(jī)的可能性?！边@名沒有透露姓名的消息人士說。
另據(jù)報道稱，印度海軍稱，相信失聯(lián)飛機(jī)未接近安達(dá)曼群島。印度在安達(dá)曼附近有連續(xù)的雷達(dá)探測系統(tǒng)，如果失聯(lián)客機(jī)進(jìn)入了安達(dá)曼雷達(dá)會被探測到。
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