長水國際機場的海拔比坐落在昆明城區(qū)的巫家壩機場高出200米，相比后者更易起霧。
1月3日，昆明長水機場因為大霧，航班取消導(dǎo)致數(shù)千乘客滯留。這一大面積航班延誤事件嚴(yán)重考驗著機場相關(guān)各方的應(yīng)急處變機制，機場選址及配套設(shè)施建設(shè)等硬件問題也受到諸多質(zhì)疑。如何妥善應(yīng)對大面積航班延誤、大批旅客滯留及由此引發(fā)的一系列無可回避的現(xiàn)實問題，成為長水機場方面營運以來所面臨的最大考驗。
質(zhì)疑1
海拔高出200米更易起霧
就地勢圖來看，長水國際機場介于昆明和嵩明之間，而機場的海拔比昆明城區(qū)和嵩明的海拔都要高(昆明城區(qū)平均海拔為1897米，而長水機場的海拔約為2100米)。而機場比附近地勢相對又較低，機場西部、西北部的最高點約2200米，東部、東南部達到2500米。
也就是說，長水機場是個小洼地，大面積的冷空氣從西北方向緩慢而來，越過機場西北部的高點，按照冷空氣爬升在半山腰會出現(xiàn)霧天的規(guī)律，當(dāng)然機場附近最合適不過。
再加上近幾日昆明天氣忽暖忽寒，冷暖空氣交匯，更容易形成霧氣。
回應(yīng)
不排除升級盲降系統(tǒng)可能
昆明機場相關(guān)人士表示，隨著此次大霧天氣造成航班大面積延誤事件的發(fā)生，長水機場除了認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，不斷完善管理和服務(wù)外，不排除今后升級盲降系統(tǒng)的可能。
盲降是儀表著陸系統(tǒng)ILS的俗稱。儀表著陸系統(tǒng)能在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導(dǎo)飛機進行著陸。機場一旦遇到大霧天氣，盲降系統(tǒng)對破解大霧天氣有不小的作用。
按國際民航業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，盲降共分三類。一類盲降的降落標(biāo)準(zhǔn)是能見度800米左右、云比高60米(從跑道往上看云的高度為60米)。二類盲降的降落標(biāo)準(zhǔn)是能見度400米、云比高30米，目前我國只有上海浦東機場、北京首都機場、廣州白云機場、西安咸陽機場等少數(shù)幾個機場使用。三類盲降則是完全意義上的全盲降。
“目前，昆明機場使用的是一類盲降系統(tǒng)，能見度在800米以上時，可以完成起降?！崩ッ鳈C場相關(guān)人士介紹，將來如果采用了二類盲降系統(tǒng)，能見度在400米以上時，也可以完成起降了，這樣就能更好地應(yīng)對大霧天氣。
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