編者按：時光如梭，不知不覺間，鄭州這座城市已與地鐵相伴近一年。

　　一年里，地鐵的準時、便捷、舒適，給生活在這里人們提供了一種更為快捷的方式，去感受和追逐這個高速發(fā)展的城市，地鐵已滲透進了這座城市里每個人的生活。

　　12月28日，鄭州地鐵將迎來開通一周年，映象網(wǎng)特別推出“我與鄭州地鐵這一年”系列報道，我們將走進普通的“地鐵客”，聽聽他們與地鐵不得不說的故事；邀請專家講講其他城市地鐵的運營經(jīng)驗和便民措施，與大家分享那些與票價、配套設施有關的事兒。

　　映象網(wǎng)訊（記者 南樂天 文/圖）“去哪兒啊學生？坐車不坐？”“來坐我的車吧?！薄?0塊錢拉到地兒?！?/p>

　　12月19日，在鄭州市地鐵1號線市體育中心站C口，曉寧和兩個同學剛從出站口走出來，五六個守在旁邊的蹦蹦車司機就圍了上來。

　　“每次都是這樣，很困擾，但是又離不了他們?！睍詫師o奈地說，東大學城位置偏遠，出租車很少，可接駁的公交車線路稀少，僅有的兩三條線，有時還苦等不來。

　　公交換乘路線少，蹦蹦車、黑摩的猖獗……地鐵接駁不力，“最后一公里”的問題成為市民關注的熱點。

　　市體育中心站地鐵C口，拉著行李出來的學生坐蹦蹦車去學校。

　　會展中心站與商場連涌，出地鐵走地下通道可直達商場。地鐵與周邊環(huán)境銜接、越來越緊密。

　　地鐵接駁不力 該不該建免費停車場？

　　河南財經(jīng)政法大學城市研究院教授李曉峰幾乎每天都乘地鐵到學校上班，說起這一年來的體會，他將地鐵分為地上、地下兩部分評價。

　　“鄭州地鐵開工建設較晚，吸取了很多經(jīng)驗?！崩顣苑逭f，與國內其它城市相比，鄭州地鐵空間上給人以開拓自由的感受，衛(wèi)生間、升降電梯等配套設施也都相對完善，地下建設整體比較全面。

　　“但地上的配套設施建設確實需要完善?！崩顣苑褰又f，由于公交車線路和班次少，黑車盛行，附近已發(fā)生過好幾起學生傷害事件。

　　地鐵線路的開通無疑給市民出行帶來極大便利，然而，這“最后一公里”問題卻遇到了尷尬。

　　鄭州市民李響家住碧沙崗地鐵站附近，走路約20分鐘?！按虻奶F，開車太擠，騎車去趕地鐵最方便?！钡T到站點卻發(fā)現(xiàn)，周圍沒有配套的停車點位。

　　“地鐵在地下，應該由地上的來配套，地上地下兩張皮對交通發(fā)展起不到什么效果?！笔】茖W院地理研究所所長馮德顯也認為，地下交通與地上交通如何銜接、如何融合是市政規(guī)劃以及管理部門必須要考慮的問題。

　　他說，解決“最后一公里”的問題，一個普遍存在的共識是在提升公交運營能力上下功夫：根據(jù)出行需求，優(yōu)化公交線路、增開公交班次、在地鐵口設站點等，這將為乘客帶來更為便捷的體驗，也擠壓了黑車的市場。

　　在這一點上，馮德顯也提出相同的建議。但面對地鐵站旁是否修建停車場的問題，二人持不同看法。

　　李曉峰認為，地鐵站周邊土地商業(yè)價值高，多用來開發(fā)建設寫字樓等，如果每個地鐵口旁都建停車場是一種土地資源浪費，“可以在地鐵線路末端、距市中心偏遠的地方建?！?/p>

　　馮德顯則強烈建議在地鐵站旁配停車場，“不管是自行車、摩托車還是私人轎車，都應該有地方停車才行?！?/p>

　　“尤其要建自行車停車場，甚至免費提供自行車，這樣才能使更多的人選擇這種‘綠色出行’的交通方式?！瘪T德顯說，可以借鑒永城等地低價出租自行車的做法，建少地面車流量?！?/p>