映象網(wǎng)訊（記者 劉長征）網(wǎng)上選車網(wǎng)下提，價格便宜30%，提進口整車不用等3個月，15天左右就夠了，這在以前是誰也想不到的事，而這一切因為有了鄭歐班列而變成現(xiàn)實。從2013年7月18日首班班列開行，到回程班列邁入常態(tài)化運行，再至去年年底，鄭歐班列已累計開行了100班，基本實現(xiàn)了“線路多元化、貨源多元化、出境口岸多元化、多式聯(lián)運”的“四多”目標(biāo)。今年，鄭歐班列計劃開行150班，它在絲綢之路經(jīng)濟帶物流運輸方面的分量已不可忽視。

　　【數(shù)據(jù)會說話】

　　越來越多“老虎”搭班列來鄭

　　今年2月5日下午，18輛原裝進口路虎車搭乘鄭歐回程班列緩緩駛?cè)豚嵵蓁F路集裝箱中心站，這是鄭州整車進口口岸運行以來，進口數(shù)量最多的一次。

　　自2014年11月18日鄭歐班列首次運載進口整車入鄭以來，2輛、8輛、12輛、18輛……路虎等進口車輛越來越多地從歐洲進入鄭州，大大縮短了內(nèi)陸地區(qū)進口汽車的運輸時間，車主的提車時間也從原先的3個月縮短為15天左右。不僅如此，歐洲原裝高檔車往往會占用經(jīng)銷商高昂的資金，運輸時間的縮短也相當(dāng)于減輕了經(jīng)銷商資金回流的壓力。

　　也正是看中了這一點，鄭州周邊城市的進口車經(jīng)銷商紛紛聯(lián)系從鄭州進口整車事宜?？缇畴娚虃円膊辉贊M足奶粉、化妝品、酒水等商品的線上進口，轉(zhuǎn)而在網(wǎng)上接受進口整車的訂單。

　　線上選車、線下提車的O2O模式，讓通過這種途徑購買進口整車的價格優(yōu)勢更明顯。本土跨境電商萬國優(yōu)品董事長浮學(xué)軍預(yù)計，購車成本將節(jié)省10%~30%。

　　網(wǎng)上能買進口整車，還能便宜30%，這在以前是誰也想不到的事，而這一切離不開鄭歐班列的開通。

　　鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司提供的數(shù)據(jù)顯示：截至2014年年底，鄭歐班列已累計開行了100班，運行時間由開行之初的16~18天，縮減至12~14天，還頻繁出現(xiàn)貨滿爆倉的現(xiàn)象。

　　【口岸多元化】 運費低、用時短就是吸引力

　　將時鐘撥回2013年7月18日首班鄭歐班列開通的那個時刻，當(dāng)滿載高檔鞋帽、汽車配件、工業(yè)磨料的班列從鄭州集裝箱中心站內(nèi)緩緩開出的時候，人們遠未料到這條線路將在絲綢之路經(jīng)濟帶中制造出怎樣的轟動，更多地把注意力集中在首趟班列將如何完成1萬多公里的“西行漫記”上。

　　首班鄭歐班列由鄭州出發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口或霍爾果斯，進入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的漢堡，線路總長10214公里。班列途中經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)關(guān)，兩次換軌，共經(jīng)過6個國家，耗時約16天。

　　16天是什么概念呢？一個集裝箱從鄭州到歐洲，如果走海運，鄭州裝箱后，先要運到青島港，由青島港走海運到漢堡，耗時1個月。鐵路比海運要節(jié)省至少一半以上的時間。而航空運輸雖然耗時短，但其高昂的費用也令許多貨主望而卻步。

　　鄭歐班列填補了鄭州在海運和空運之間的物流運輸空白，為中原地區(qū)打造出一個內(nèi)陸港奠定了基礎(chǔ)。

　　鄭歐班列的“西行漫記”并非一馬平川，途中要穿越高寒地帶和無人的荒原，更復(fù)雜的是，因為國外的鐵路軌道寬度與國內(nèi)不一樣，在東歐的一些國家，列車需要轉(zhuǎn)換車廂以適應(yīng)不同國家不同寬度的鐵軌。此外，班列還要考慮地緣政治風(fēng)險等因素給線路和運輸時間帶來的不確定性。

　　綜合各種考慮，2013年12月3日，鄭歐班列從鄭州集裝箱中心站發(fā)車，經(jīng)焦作穿越山西、內(nèi)蒙古一路北行，在內(nèi)蒙古二連浩特口岸出境，在蒙古達蒙烏鎮(zhèn)進行第一次換軌，經(jīng)蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯，在白俄羅斯杜列斯特進行轉(zhuǎn)關(guān)后，就與原阿拉山口線重疊，再經(jīng)俄羅斯、波蘭，到達德國。

　　這是鄭歐班列首次經(jīng)內(nèi)蒙古二連浩特口岸出境，雖然線路總長多出了185公里，但鄭歐班列的運行圖上有了二連浩特、阿拉山口兩個口岸，為回程班列線路暢通奠定了基礎(chǔ)，可以滿足雙向班列高頻常態(tài)化對發(fā)。

　　如今，鄭歐班列擁有西、中兩條出境口岸線路，境外站覆蓋了歐洲16個國家40多個城市。