日前，奔馳正式推出了搭載首款9速自動(dòng)變速箱的E350 BlueTec柴油版車型，并于近日正式推向歐洲市場，該車也成為繼路虎攬勝極光之后第二款匹配9AT變速箱的量產(chǎn)車。值得關(guān)注的是，這臺(tái)9速自動(dòng)變速箱之后還將推廣到更多的奔馳新車，包括新一代S級(jí)以及下一代C級(jí)等車型。

奔馳改款E350 BlueTec柴油車是奔馳首款引入9速自動(dòng)變速箱的車型

　　奔馳改款E350 BlueTec柴油車是奔馳首款引入9速自動(dòng)變速箱的車型，這款變速箱替代了目前E級(jí)車所使用的7速自動(dòng)變速箱，當(dāng)然，這臺(tái)變速箱未來也將與更多型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。更多的檔位意味著更高的平順性、加速性以及燃油經(jīng)濟(jì)性，不過目前來看，奔馳這臺(tái)全新9AT變速箱的開發(fā)重點(diǎn)在于燃油經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保表現(xiàn)的提升。得益于增加的兩個(gè)檔位以及Stop/Start啟停系統(tǒng)的支持，新車百公里綜合油耗降低為5.3升，而現(xiàn)款車型為5.5升，二氧化碳排放量則從現(xiàn)款車型的144克/公里降低到138克/公里。特別是它的高速油耗表現(xiàn)更加出色，僅為百公里4.7升，城市油耗則從現(xiàn)款的6.9升降低到6.4升。另外，這款9AT變速箱的調(diào)教并沒有強(qiáng)調(diào)加速性表現(xiàn)，搭載9AT變速箱的改款E級(jí)百公里加速時(shí)間和以前一樣，同樣是6.6秒。

奔馳全新9AT自動(dòng)變速箱解剖構(gòu)造圖

　　奔馳這臺(tái)全新9AT變速箱采用了輕量化設(shè)計(jì)，使用了大量鋁合金、鎂等輕量化材料來降低重量，而最終成果也是顯著的，它的重量甚至比現(xiàn)款的7速自動(dòng)變速箱還輕了1千克。變速箱內(nèi)擁有四個(gè)行星齒輪設(shè)置，三個(gè)速度傳感器則用來確保換擋時(shí)機(jī)更加迅速和高效。

得益于更多的檔位以及啟停系統(tǒng)的支持，新車百公里綜合油耗降低為5.3升

　　在奔馳的9AT變速箱之前，德國ZF公司已經(jīng)將世界首款9AT變速箱提供給了路虎的攬勝極光，而這款變速箱未來也有望被另外的汽車廠家所采用，其中就包括寶馬。不過，奔馳則依舊堅(jiān)持著自造變速箱的傳統(tǒng)，從首先匹配9AT變速箱的E350 BlueTec柴油車的性能特點(diǎn)來看，奔馳這臺(tái)9AT變速箱的設(shè)計(jì)重點(diǎn)似乎更加偏向于對(duì)車型燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性的提升，并沒有去刻意追求加速性能，這或許是在9AT變速箱應(yīng)用初期所作出的妥協(xié)，而隨著技術(shù)成熟度的提高，相信未來還會(huì)有更好的表現(xiàn)。目前來看，已經(jīng)有很多廠家開始加入到了了這場變速箱擋數(shù)競賽，大眾也在研發(fā)自己的9AT變速箱，通用和福特除了9速自動(dòng)變速箱，更是在加速開發(fā)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的10速自動(dòng)變速箱，不過隨之而來的可靠性問題相信是擺在所以這些汽車廠家面前最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。